جولان موتورهای سنگین در پیست بی‌قانونی
تاریخ انتشار: ۹ آذر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۱۹۴۷۷۹
به گزارش قدس خراسان، صدای دلخراش و سرعت بالایشان آسایش شهروندان را نشانه می‌رود. انگار این شهر با تمام وسعتش تبدیل به یک پیست بزرگ برای راکبان ماجراجوی این موتورها شده است. صحبت از موتورسیکلت‌های ویژه مسابقات است که به خصوص روزهای آخر هفته در برخی خیابان‌ها به چشم می‌خورند.
این موتورسیکلت‌های سنگین با سرعت بالایی که دارند، با حرکت خود در سطح معابر ایجاد رعب و وحشت کرده، آرامش مردم را بر هم زده و بی‌نظمی ایجاد می‌کنند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
موتورسیکلت‌هایی که پیشرانه‌ای با حجم بیش از ۲۵۰ سی‌سی دارند، به موتور سنگین معروف هستند. راندن این گونه موتورها در ایران ممنوع است و در صورت نیاز باید از نهادهای مربوطه مجوز کسب کرد. علت ممنوعیت تردد آنها، احتمال انجام کارهای خلاف قانون و قدرت و سرعت بالا در فرار از صحنه‌های وقوع جرم است. از دیگر دلایل ممنوعیت آن می‌توان به خروج ارز از کشور، ایجاد آلودگی صوتی، آزار شهروندان و افزایش میزان تصادفات اشاره کرد. راندن موتورهای سنگین در کشور به خوبی آموزش داده نمی‌شود و به همین دلیل کنترل آن دشوار است.
جولان موتورهای ورزشی در شهر ممنوع است
دبیر کمیسیون برنامه‌ریزی، هماهنگی و نظارت بر مبارزه با قاچاق کالا و ارز خراسان رضوی در گفت‌وگو با خبرنگار قدس خراسان می‌گوید: موتورسیکلت‌های سنگین بالای ۲۵۰ سی‌سی که اسناد مثبته گمرکی بر اساس دستورالعمل‌های صادره را نداشته باشند، قاچاق تلقی شده و حق تردد در مسیرهای درون و برون شهری را ندارند؛ اما متأسفانه با وجود مخاطرات و آسیب‌هایی که دارند، شاهد جولان آنها هستیم.
حسین دشتبان عنوان می‌کند: روز سه‌شنبه در جلسه کمیسیون برنامه‌ریزی، کنترل و نظارت بر قاچاق کالا و ارز استان که با حضور همه دستگاه‌های عضو کمیسیون مذکور اعم از اجرایی، امنیتی، نظامی، انتظامی و قضایی برگزار شد، مصوب کردیم دستگاه‌های ضابط و کاشف از این به بعد برخورد قاطعی در سراسر استان داشته باشند و بدون هیچ مماشاتی برای کشف و ضبط این موتورها اقدام کنند.
وی با اشاره به استفاده ورزشی از این موتورها، یادآور می‌شود: اگر این وسیله برای ورزش استفاده شود، تنها حق استفاده در پیست‌های ورزشی مورد تأیید مراجع امنیتی بوده و برای انتقال تا پیست باید تابع اصولی باشند و با یدک‌کش تا پیست حمل شوند نه اینکه به جولان در شهر بپردازند.
دشتبان ادامه می‌دهد: وزارت ورزش و جوانان بخشنامه‌ای برای وارد کردن موتورهای سنگین توسط افرادی که این ورزش را در سطح قهرمانی دنبال می‌کنند، دارد؛ اما استفاده از این موتورها فقط باید در پیست و به منظور ورزش موتورسواری باشد. متأسفانه گزارش‌هایی که به ما می‌رسد، حاکی از استفاده خارج از ضوابط از این موتورسیکلت‌ها و تردد بدون مجوز در سطح شهرها و مسیرهای استان و ایجاد آسیب‌های اجتماعی به نام ورزش است.
دبیر کمیسیون برنامه‌ریزی، هماهنگی و نظارت بر مبارزه با قاچاق کالا و ارز خراسان رضوی تصریح می‌کند: در این جلسه مقرر شد اداره کل ورزش و جوانان استان، فهرست مشخصی از ورزشکاران رشته موتورسواری را تهیه و به روزرسانی کرده و به کمیسیون مبارزه با قاچاق کالا و ارز استان تحویل دهد تا از این طریق بدانیم با چه افرادی مواجه هستیم و با مدیریت و برنامه‌ریزی دقیق و تعریف ضوابط مشخص از هرگونه سوءاستفاده در این زمینه پیشگیری کنیم.
دشتبان بیان می‌کند: به پلیس راهور هم تکلیف کردیم در هر نقطه از محورهای مواصلاتی استان چه در داخل شهر، چه در مسیرهای مواصلاتی استان و هر مکانی که موتورسیکلت‌های سنگین را رؤیت کرد، حتماً باید توقیف و ضبط کنند و پس از تشکیل پرونده به مراجع رسیدگی‌کننده ارجاع دهند تا مطابق قانون مبارزه با قاچاق کالا و ارز بررسی و رفتار شود؛ چرا که این موضوع در قانون جرم‌انگاری شده است.
وی با اظهار نگرانی از افزایش تردد این موتورها در داخل شهر به ویژه در ایام پایانی هفته، از آسیب‌های مالی و اخلاقی آنها خبر می‌دهد و می‌گوید: این موتورها در داخل کشور امکان خرید و فروش رسمی را ندارند.
شناسایی باند قاچاق خودروهای خارجی در خراسان رضوی
البته قاچاق وسیله نقلیه از موتورسیکلت سنگین هم گذشته و به خودرو رسیده است به طوری که دبیر کمیسیون برنامه‌ریزی، هماهنگی و نظارت بر مبارزه با قاچاق کالا و ارز خراسان رضوی می‌گوید: مدتی پیش هم دستگاه‌های ضابط در امر مبارزه با قاچاق کالا و ارز، یک باند بزرگ قاچاق خودرو در استان را که خودروهای خارجی با پلاک موقت وارد می‌کردند و متأسفانه با ایجاد شبکه و آلوده کردن عوامل مؤثر در یک سری از دستگاه‌ها برای خودروهای مذکور پلاک ملی صادر می‌کردند، شناسایی کردند. در این پرونده ۱۱ خودرو به ارزش بیش از هزار میلیارد ریال شناسایی و توقیف شد و برای عوامل مؤثر در آن به جرم قاچاق سازمان‌یافته خودرو، در مراجع قضایی و رسیدگی‌کننده تشکیل پرونده صورت گرفت.
برای پیگیری بیشتر تردد موتورسیکلت‌های ورزشی به سراغ رئیس پلیس راهور خراسان رضوی می‌رویم تا پاسخ پرسش‌هایمان را از وی جویا شویم.
سرهنگ هادی امیدوار در این باره می‌گوید: تردد موتورسیکلت‌های مسابقه در مشهد حدود هفت یا هشت سال است که انجام می‌شود. در گذشته این موتورها به صورت تکی و با سرعت‌های خیلی بالا تردد می‌کردند؛ اما از حدود سه هفته پیش برنامه‌ریزی کردیم تا همه این افراد که قصد رفتن با موتور سنگین به پیست موتورسواری را دارند، در یک محل تجمیع شوند و با همراهی پلیس راهور به محل مسابقات بروند. در مسیر برگشت هم باید این برنامه را داشته باشیم؛ اما گاهی پیش می‌آید برخی از این موتورسواران زودتر از پیست خارج و وارد جریان ترافیک می‌شوند. ما با افرادی که با این کار سبب مزاحمت عمومی شوند، برخورد خواهیم کرد.
وی متذکر می‌شود: البته برنامه کلی این است که موتورهای مسابقه را در همان محل پیست بگذارند و جابه‌جا نکنند؛ اما محل مناسبی برای پارک این موتورها وجود ندارد و افراد مجبور هستند پس از مسابقه موتورهایشان را به منزل ببرند.
رئیس پلیس راهور خراسان رضوی بیان می‌کند: اگر با موتورسیکلت ورزشی مواجه شویم که مدارک مثبته ورود از مبادی مجاز را نداشته باشد، طبق قانون توقیف و به پارکینگ منتقل می‌کنیم تا مراجع قضایی برخورد قانونی را انجام دهند. در حال حاضر تعداد زیادی از این موتورسیکلت‌ها به عنوان کالای قاچاق در پارکینگ‌های ما توقیف هستند.
سند موتورهای سنگین برای هیئت موتورسواری مشخص نیست
رئیس هیئت موتورسواری و اتومبیلرانی خراسان رضوی در گفت‌وگو با خبرنگار قدس می‌گوید: افراد زیادی موتور سنگین ورزشی دارند که عضو هیئت ما نیستند. تعداد اعضای هیئت موتورسواری در کل استان حدود ۲۵۰ نفر است که از این تعداد ۱۵۰ مورد در مشهد هستند.
علی گرایلی بیان می‌کند: کسانی که سند دارند، در هیئت موتورسواری و اتومبیلرانی خراسان رضوی نام‌نویسی می‌کنند. این اظهارات آن‌هاست. ما نمی‌توانیم در این مورد تحقیق و از مردم سند درخواست کنیم. هنگام نام‌نویسی در سایت، قولنامه را بارگذاری می‌کنند. اینکه سند اصلی مربوط به چه کسی است، برای ما مشخص نیست.
ترورهای دهه ۶۰ و ممنوعیت پلاک‌گذاری موتورهای سنگین
وقتی از ممنوعیت قانونی خرید و فروش موتورهای سنگین به رئیس هیئت موتورسواری و اتومبیلرانی خراسان رضوی می‌گویم، به مصوبه امنیت ملی در دهه ۶۰ اشاره می‌کند و می‌گوید: در آن زمان به خاطر ترورهایی که صورت گرفت، پلاک‌گذاری این موتورها ممنوع شد. این مصوبه هنوز پابرجاست و از آن زمان تا به حال هر موتور سنگینی که وارد کشور شده، سند ندارد.
وی با بیان اینکه این موتورها از کل مبادی به صورت قاچاق وارد کشور می‌شوند، ادامه می‌دهد: در حال حاضر از طریق فدراسیون کشوری موتورسواری کارهایی در دست اقدام است که به وسیله شرکت‌های تولیدکننده موتور، واردات آنها با پرداخت حق گمرکی انجام و پلاک‌گذاری شوند.
گرایلی تأکید می‌کند: یکی از شرایطی که برای اعضای هیئت گذاشته‌ایم، این است که فقط روزهای جمعه و با هماهنگی فراجا به پیست بیایند. خیلی از افرادی که در بخش‌های مختلف شهر در حال جولان دادن هستند، هیچ نسبتی با هیئت ندارند. ما حتی به اعضای خودمان تأکید کرده‌ایم اگر در روزی غیر از زمان پیست که روز جمعه است، بیرون بیایند و نیروی انتظامی برخورد کند، ما هیچ حمایتی نخواهیم کرد؛ چون مجوز ما فقط ورزشی است.
وی به یکی از مبادی خرید موتورهای سنگین بی‌شماره اشاره و نکته قابل تأملی را عنوان می‌کند: سازمان اموال تملیکی وابسته به تعزیرات حکومتی، هر ساله اجناس توقیفی از جمله همین موتورها را از طریق مزایده به فروش می‌رساند؛ اما باز هم پلاک‌گذاری نمی‌شود.
موتورسیکلت‌های بدون شماره و پلاک با این سطح از سرعت و قدرت، یک تهدید امنیتی مهم برای شهر و شهروندان هستند. به نظر می‌رسد زمان به روزرسانی قوانین محدودکننده در خصوص پلاک‌گذاری و نظارت و حساسیت بیشتر دستگاهی انتظامی و امنیتی بر واردات این موتورها فرا رسیده است.
خبرنگار: معصومه مؤمنیان
منبع: قدس آنلاین
کلیدواژه: موتورسیکلت پیست موتورسواری باند قاچاق مبارزه با قاچاق کالا و ارز موتورسیکلت های سنگین کمیسیون برنامه ریزی هیئت موتورسواری موتورهای سنگین موتورسیکلت ها موتور سنگین خراسان رضوی پلیس راهور پلاک گذاری دستگاه ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.qudsonline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «قدس آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۱۹۴۷۷۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
موتور توربو بهتر است یا تنفس طبیعی؟
در چند دههٔ گذشته به دلیل وضع قوانین سخت‌گیرانه‌تر آلایندگی، پیشرانه‌های توربوشارژ در سراسر جهان بسیار متداول شده‌اند تا جایی که امروز در بین خودروهای روز جهان کمتر مدلی را می‌توان پیدا کرد که از این تکنولوژی بی‌بهره باشد.
به گزارش پدال، در کشورمان هم در اواسط دههٔ ۹۰ شمسی، سورن توربو به‌عنوان اولین خودروی داخلی توربوشارژ به بازار آمد تا خودروسازان داخلی هم پس از سال‌ها تأخیر با رویهٔ جهانی همگام شوند؛ اما آیا واقعاً موتور توربو از تنفس طبیعی بهتر است؟ در ادامه ابتدا با توربوشارژر آشنا خواهیم شد و سپس به این سؤال پاسخ خواهیم داد.
توربوشارژر چیست؟پیشرانه خودرو از طریق ترکیب سوخت و هوا کار می‌کند و بنابراین، هوا یکی از اصلی‌ترین نیازهای موتور محسوب می‌شود. در پیشرانه‌های معمولی، هوای موردنیاز موتور از طریق مکشی که با حرکت پیستون‌ها به سمت پایین ایجاد می‌شود تأمین خواهد شد و این هوا با فشار طبیعی جو وارد موتور می‌شود.
به این موتورها که هنوز در بسیاری از خودروهای کشورمان می‌بینیم، موتور تنفس طبیعی گفته می‌شود؛ اما اگر به موتور خودرو هوای بیشتری رسانده شود، راندمان آن افزایش پیدا خواهد کرد و می‌تواند بدون نیاز به افزایش حجم موتور، قدرت بیشتری تولید کند. این کاری است که توسط توربوشارژر انجام می‌شود؛ به‌عبارت‌دیگر، توربوشارژر قطعه‌ای است که هوای بیشتری از فشار طبیعی جو را به موتور پمپاژ می‌کند.
توربوشارژر از دو بخش اصلی شامل توربین و کمپرسور تشکیل شده است. این دو قسمت از طریق یک شافت به هم متصل هستند. توربین توربوشارژر بر سر راه گازهای خروجی اگزوز قرار می‌گیرد و با نیروی این گازها به چرخش درمی‌آید و سپس کمپرسور را به چرخش درمی‌آورد.
چرخش کمپرسور نیز هوای بیشتری را به داخل موتور پمپاژ می‌کند و این هوای بیشتر با سوخت ترکیب شده و باعث افزایش قدرت و راندمان موتور می‌شود؛ به‌عبارت‌دیگر، در یک توربوشارژر، توربین به منیفولد دود متصل است و کمپرسور به منیفولد هوا. از این طریق، با استفاده از نیروی گازهای پرفشار اگزوز می‌توان هوای بیشتری به موتور رساند.
البته با توجه به دمای بسیار بالای گازهای خروجی موتور، در بسیاری از موتورهای توربو از یک سیستم خنک‌کننده به نام اینترکولر هم استفاده می‌شود که با کاهش دمای هوا، مانع از بالا رفتن دمای کلی موتور و توربوشارژر می‌شود. همچنین اینترکولر باعث می‌شود هوای خنک‌تری وارد موتور شود که چگالی بیشتری دارد.
توربوشارژرها تقریباً از همان سال‌های ابتدایی اختراع پیشرانه درون‌سوز وجود داشته‌اند اما دهه‌ها طول کشید تا از آنها در خودروهای سواری استفاده شود. تولد توربوشارژر به سال ۱۹۰۵ و ثبت اختراع یک مهندس سوئیسی بنام «آلفرد بوچی» بازمی‌گردد.
وی اولین نمونه آزمایشی توربوشارژر خود را در سال ۱۹۱۵ تکمیل کرد و چندین سال بعد با موفقیت آن را روی پیشرانه دیزلی ۱۰ سیلندر دو کشتی مسافربری بزرگ آلمانی نصب کرد. در جنگ جهانی دوم نیز از توربوشارژرها در موتور هواپیماهای مختلف استفاده شد. اولین استفاده از توربوشارژر در وسایل نقلیه جاده‌ای نیز در اوایل دهه ۳۰ توسط شرکت کامیون‌سازی سوئیسی سائورر انجام گرفت.
چالش اصلی استفاده از توربوشارژر در خودروهای سواری اندازه بزرگ آن بود اما در طول دهه ۵۰ خودروسازان توانستند این قطعه را به‌اندازه کافی کوچک کنند که امکان نصب روی موتور خودرو را داشته باشد. اولین خودروی توربوشارژ تولیدی جهان، الدزمبیل جت‌فایر بود که در سال ۱۹۶۲ معرفی شد اما به دلیل مشکلات مختلف، نتوانست موفق عمل کند و پس از تنها یک سال تولید آن خاتمه پیدا کرد. سپس در دهه ۷۰ میلادی خودروسازانی مثل بی‌ام‌و، پورشه و مرسدس بنز سراغ توربوشارژر رفتند و این قطعه رفته‌رفته متداول‌تر شد.
اصلی‌ترین مزیت توربوشارژر همان‌طور که اشاره شد، افزایش قدرت بدون نیاز به افزایش حجم موتور است. همچنین موتور توربو این قدرت را با مصرف سوخت و آلایندگی کمتری نسبت به موتورهای تنفس طبیعی ارائه می‌کنند. یکی دیگر از مزیت‌های موتورهای توربو خود را در ارتفاع‌های بالا نشان می‌دهد.
هرچه ارتفاع از سطح دریا بیشتر شود، فشار هوای جو کمتر می‌شود و به همین دلیل خروجی موتورهای تنفس طبیعی کاهش پیدا می‌کند اما در موتورهای توربو با افزایش ارتفاع، کاهش خروجی رخ نخواهد داد یا خیلی کمتر خواهد بود.
یکی از اصلی‌ترین مشکلات این پیشرانه‌ها، تأخیر توربو است. ازآنجایی‌که توربوشارژر نیرو لازم برای چرخاندن کمپرسور را از گازهای اگزوز می‌گیرد، زمانی که دور موتور پایین است و فشار گازهای اگزوز کم است، توربوشارژر کارایی نخواهد داشت. به همین دلیل، در خودروهای توربو در آغاز حرکت تأخیری در تحویل قدرت احساس می‌شود که به آن تأخیر توربو گفته می‌شود.
البته در توربوشارژرهای جدید این تأخیر بسیار کمتر شده و حتی در برخی خودروها با بهره بردن از تکنولوژی‌های جدیدی مثل توربوشارژرهای هندسه متغیر و توربوهای برقی، تأخیر کاملاً از بین رفته است.
یکی دیگر از مشکلات موتورهای توربو اما استهلاک بالاتر و حساسیت به شرایط نگهداری است. ازآنجایی‌که موتورهای توربو قطعات بیشتری دارند و با فشار بیشتری کار می‌کنند، نیازمند رسیدگی و مراقبت بیشتری مثل استفاده از بنزین و روغن باکیفیت خواهند بود. همچنین به دلیل پیچیدگی بیشتر موتورهای توربوشارژر، تعمیر آنها سخت و پردردسر است.
موتور توربو بهتر است یا تنفس طبیعی؟پاسخ دادن به این سؤال به عوامل و شرایط مختلفی بستگی دارد. اگر کشورهای پیشرفته‌ای مثل آمریکا و اروپا را در نظر بگیریم، موتور توربو بهتر خواهد بود زیرا در این مناطق، خودروها معمولاً باکیفیت و ساخت شرکت‌های معتبر هستند و همچنین کیفیت بنزین و روغن هم بالا است؛ بنابراین، در این کشورها می‌توان بدون نگرانی از دردسرهای توربوشارژر، از موتورهای توربو استفاده کرد و از مزیت‌های آنها بهره برد. به همین دلیل است که هم‌اکنون در اروپا کمتر خودرویی را می‌توان با موتور تنفس طبیعی پیدا کرد.
اما در کشورمان شرایط کاملاً متفاوت است. در اینجا به موتورهای توربوشارژ خودروسازان داخلی مثل EF7 اعتمادی نیست و می‌تواند مشکلات فنی زیادی را به دنبال داشته باشد. همچنین کیفیت بنزین کشورمان هم بسیار پایین است درحالی‌که موتورهای توربو به بنزین اکتان بالایی نیاز دارند؛ بنابراین، باید به دنبال بنزین سوپر باشید که همیشه و همه‌جا پیدا نمی‌شود و درنتیجه باید سراغ مکمل‌های بنزین اکتان بوستر بروید که یافتن نمونه‌های باکیفیت و مناسب آن دشوار است.
علاوه بر این، موتورهای توربوشارژ خودروهای چینی هم هرچند شاید کیفیت بالاتری نسبت به نمونه‌های داخلی داشته باشند اما در صورت بروز مشکل، هزینه‌های تعمیرات سنگینی را به دنبال خواهند داشت؛ بنابراین، با توجه به شرایط کشورمان، باید گفت در اینجا هنوز موتورهای تنفس طبیعی انتخاب بهتری خواهند بود اما ازآنجایی‌که قدرت قوی‌ترین موتورهای تنفس طبیعی در خودروهای صفرکیلومتر بازار ایران به ۱۲۰ اسب بخار هم نمی‌رسد، اگر خواهان قدرت بیشتری باشید چاره‌ای جز انتخاب خودروهای توربو نخواهید داشت.
یکی از موضوعات بحث‌برانگیز طی چند سال اخیر، فراگیری توربوشارژر در سوپراسپرت‌ها است. در این خودروها ازآنجایی‌که پاسخگویی فوری موتور بسیار اهمیت دارد، پیشرانه‌های تنفس طبیعی گزینه‌های بهتری هستند. همچنین این موتورها صدای بهتری از همتایان توربوی خود داشته و دورگیری سریع‌تر و بالاتری دارند.
به همین دلیل است که خودروسازانی مثل لامبورگینی در روئلتو و پورشه در ۹۱۱ GT3 همچنان به موتورهای تنفس طبیعی پایبند مانده‌اند. بااین‌وجود، به دلیل قوانین سخت‌گیرانهٔ آلایندگی و محدودیت موتورهای تنفس طبیعی در تولید قدرت و گشتاور بالا، اکثر سازندگان سوپراسپرت سراغ موتورهای توربو رفته‌اند که البته مزیت‌های بزرگی مثل فراهم کردن شتاب و کشش فوق‌العاده را به دنبال دارند.
کانال عصر ایران در تلگرام
حمله به نمازگزاران در گذره هرات افغانستان/ ۶ نفر شهید شدند